Houthi telah melakukan serangan tanpa henti sejak November pada pengiriman yang melintasi Laut Merah, pusat maritim tempat 12 persen perdagangan global biasanya lewat.
Menurut data IMF, transportasi kontainer laut turun hampir sepertiga pada tahun 2024 dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
Houthi yang didukung Iran berpendapat serangan itu sebagai solidaritas dengan warga Palestina di Gaza selama konflik Israel-Hamas.
Perang dimulai ketika Hamas melancarkan serangannya pada 7 Oktober, yang mengakibatkan kematian sekitar 1.160 orang di Israel, sebagian besar warga sipil, menurut penghitungan AFP dari angka resmi Israel.
Militan Hamas juga menyandera sekitar 250 orang – 130 di antaranya tetap berada di Gaza, termasuk 30 yang diduga tewas, menurut Israel.
Kampanye pembalasan Israel telah menewaskan sedikitnya 29.313 orang, sebagian besar perempuan dan anak-anak, menurut penghitungan terbaru oleh kementerian kesehatan yang dikelola Hamas di wilayah tersebut.
Penilaian Bahaya
Komite Perang Bersama LMA secara teratur berkumpul untuk menilai risiko keamanan terhadap pengiriman di seluruh dunia.
“Jika Anda berdagang ke area di mana komite ini mengatakan ini sedikit berbahaya, secara efektif pertanggungan akan berhenti segera setelah Anda masuk, dan kemudian Anda harus membayar untuk periode itu saat Anda berada di dalamnya, dan kemudian pertanggungan akan aktif lagi ketika Anda keluar,” kata Marcus Baker, kepala global kelautan, kargo, dan logistik di Marsh.
Claire Hamonic, manajer umum Ascoma International, memperkirakan bahwa premi asuransi perang telah berlipat ganda antara lima dan sepuluh kali untuk kapal dan kargo yang melintasi Laut Merah.
Menurut beberapa sumber industri anonim, tingkat premi risiko perang saat ini berada di antara 0,6 persen dan 1,0 persen dari nilai kapal.
Itu bisa menjadi jumlah yang considerable ketika beberapa kapal raksasa bernilai lebih dari 100 juta euro.
Ditambah lagi, perhatian khusus diberikan pada kebangsaan kapal, menurut Munro Anderson, kepala operasi di spesialis asuransi perang Vessel Protect.
“Houthi secara khusus mengatakan bahwa mereka menargetkan kapal yang terkait dengan AS dan Inggris,” kata Anderson kepada AFP.
“Ada sejumlah kapal yang berbendera atau terkait dengan negara-negara yang profil risikonya tidak sama.
“Misalnya, kapal yang terhubung ke China. Kapal yang terhubung ke China Hong Kong, yang jumlahnya banyak, berdagang di area itu. Mereka dapat menambah premi yang lebih rendah daripada yang terhubung dengan Israel, Inggris, dan AS.”
Keadaan Belum Aman
Serangan Houthi juga mendorong beberapa perusahaan pelayaran untuk memutar rute mereka di sekitar Afrika selatan untuk menghindari Laut Merah.
Ini membutuhkan waktu antara 10 dan 15 hari lebih lama daripada rute Laut Merah – dan bisa memakan waktu 20 hari ekstra untuk kapal yang lambat.
Pemilik kapal yang melakukan hal itu dapat menghindari pembayaran biaya tol yang signifikan di Laut Merah, tetapi mereka juga menghadapi biaya bahan bakar dan tenaga kerja yang lebih.
Sumber : AFP
